美线的高昂运价还没降下来，东南亚就紧跟着来了...一船公司宣布2020年11月6日起深圳出口至东南亚所有港口价格上调!+USD500/1000/1000。

据悉，目前非洲航线涨价100%、美线涨价60%、欧线涨价50%，而运价一向平稳的东南亚航线在近期也迎来了一次大涨价，涨幅高达1000美金/柜。

10月30日，航运交易所发布的上海港出口集装箱综合运价指数为1529.99点，较上期上涨4.1%。上周上海港船舶平均舱位利用率总体也保持在95%以上。

欧洲航线，10月30日，上海出口至欧洲基本港市场运价(海运及海运附加费)为1140美元/TEU，较上期小幅上涨3.6%。地中海航线，市场情况总体与欧洲相似。

北美航线，由于大量物资依赖进口，市场运输需求保持在高位。为缓解运输压力，航线上有不少加班船出现，航线运力有所提升，供需状况基本稳定。上海港美西、美东航线船舶平均舱位利用率依然接近满载。

南美航线，10月30日，上海出口至南美基本港市场运价(海运及海运附加费)为4090美元/TEU，较上期上涨3.4%。

日本航线，本周运输需求基本平稳，市场运价小幅波动。10月30日，中国出口至日本航线运价指数为741.95点。

除了海运费用暴涨之外，缺柜问题也十分突出。比如订舱后，有舱位可以上货物，但没有柜子去装。现在几乎每个海运公司都缺柜子。一些货物出口企业能够订到船公司的舱位，但装货的集装箱却供不应求。

在海运费用暴涨、缺柜的背景下，价格较低、利润微薄的木材行业首当其冲。有行业人士反映，海运费暴涨、缺柜等问题势必会影响到木材的供应以及提升木材的进口成本。

然而现阶段国内木材市场需求复苏劲头不足，难以支撑起木材价格的持续上涨势头，这也就意味着木材经销商家或将需要内部消耗海运费上涨的这一部分成本，经营利润将被进一步压缩，生存压力进一步加剧。有鉴于此，建议木材市场各方人士应多加观望，谨慎操作才是。