去年全球都处于疫情中，而和其他国家相比，中国因为及时采取措施，所以很快便控制住了疫情，随后中国也复工复产，很快恢复了经济。所以，2020年的外贸也出现了先抑后扬的态势，上半年外贸生意冷清，而下半年却迅速回暖，热火朝天，超过市场预期。上海港集装箱吞吐量在2020年达到4350万标准箱，创历史记录。不过，虽然订单源源不断，但是集装箱缺一箱难求，直到现在，依然是这样的现象。上海港外高桥沪东码头工作人员表示，近期码头都是满负荷运转，而且里面堆放着大量集装箱，以免存放着货物的重箱要比空箱数量多很多。

外贸订单的火爆也让企业对集装箱的需求越来越大，很多集装箱都是从上海港运到安吉上港码头的，这些集装箱也将发往外贸企业进行货物的装配。以往，安吉上港码头的空箱子的量多达9000多个，现在因为集装箱紧缺，口腔数量已经骤减至1000多个。现在因为集装箱调配难，所以船舶等待的时间也从原来的几个小时扩大为现在的两三天。总的来说，还是因为一箱难求，空箱在支线船舶上被所有的制造企业一抢而空。

现在因为集装箱难调配，船舶等待的时间越来越长，这也让外贸企业和货运代理们十分着急，因为不仅是找箱难，运价也在不断的上涨。一家国际货运代理公司的负责人表示，这几个月他一直在为找集装箱发愁，而外贸客户又不停要箱子来装运货物出口，所以现在只能不停的和船公司协调要箱子。其实，从去年9月、10月开始，就出现了严重缺箱的状态，到了今年，更加严重，所以现在公司的业务，所有的精力都放在找箱子上。

在疫情发生前，一般到了10月以后就是航运业的淡季，但是在2020年就没有淡旺季之分了。从2020年下半年开始，外贸订单量大幅度增长，远远超过市场预期。但是受到全球疫情的影响，大量空箱在美国、欧洲和澳大利亚等国家积压，这也就是说，装箱满载而出，但是空箱子却回不来。市场上大量缺箱，也导致航运运价飞涨，半年的时间，同一航线的运价翻了两倍。外贸企业虽然手持大量订单，但是货物却很难运出去，资金压力也很大。对于中国外企来说，今年也是一个很大的挑战!