“差不多恢复到疫情之前的水平了。”5月的一个周六，一汽-大众4S店的一位销售顾问告诉亿欧汽车。这家位于北京市大兴区的4S店外，内部道路几乎被私家车填满，一些车主被挡在了三四层车后面。

店内，十余位顾客正在大声与店员交谈。如果声音不提高八度，很容易就被其他人的谈话声音所淹没。短短的15分钟里，就有八批客人进店。

一切看起来欣欣向荣。

5月中旬，亿欧汽车先后探访了一汽-大众、上汽大众、东风本田、宝马、沃尔沃等5大品牌的6家经销商。虽然有一家上汽大众店和一家宝马店的业绩与疫情前仍稍有差距，但所有经销商都认为：车市正在好转。

但也有人认为不能太乐观。汽车流通行业资深分析师李颜伟表示，4月汽车销量出现反弹，很可能与车企对经销商的考核策略有关。由于疫情出现，车企放宽了对经销商2月和3月的销量考核。4月，随着疫情得到有效控制，考核变得更加严苛，部分经销商将此前积攒的订单集中进行交付。

北京的一家沃尔沃4S店总经理对亿欧汽车透露，在厂家销量考核方面，确实存在疫情期间考核宽松，疫情恢复后逐渐严格的情况。

中国汽车市场的报复性消费来了?这波报复性消费还会有“后浪”吗?或许还不能太过乐观。

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一半海水

从数据上，人们看到了一个令人振奋的中国车市。

5月11日，中国汽车工业协会(中汽协)发布了今年4月的中国汽车产销数据。数据显示，4月中国汽车销量为207万辆，同比增长4.4%，结束了中国车市连续21个月的下跌态势。即便是在乘用车市场，261万辆的销量水平也已经与去年同期相差无几。

奔驰GLE/奔驰中国官方

因疫情被抑制的需求释放会有周期性下滑，所以5月和6月以来需求释放带来的销量增长会逐渐减少。与此同时，2019年5月和6月是国五车型清理库存的最后时刻，对短期销量提升带来一定刺激。今年同期想要实现追赶极不容易。

郎学红判断，5月和6月存在环比增长的机会，但同比增长几乎不可能，而之后的市场走向还需要根据海外疫情的走势来判断。

中汽协方面预计，若疫情防控状况良好，中国车市在2020年将同比下滑15%;若疫情在年内无法得到有效控制，这一下滑幅度可能达到25%。

除了海外疫情影响国内汽车生产等车市自身问题外，消费者对经济走向的信心下降、更多资金被吸引进楼市等原因，也是导致汽车消费下滑的重要因素。而这些问题都难以在短期内得到解决的问题。

中国车市的“报复性消费”暂时还没有出现，“后浪”更是无从谈起。

但从长远来看，中国人均汽车保有量距离发达国家还有明显差距，发展潜力巨大。与此同时，全球汽车产业正处于向新能源、智能网联等新科技方向前进的道路上，而中国正是引领这一方向的主要市场。

亿欧汽车认为，当下的困难远不足以成为看衰汽车产业发展的理由。当时间线拉到足够长时，疫情、经济下行导致的市场低迷只会是中国汽车产业前进道路上的一段小插曲。

最黑暗的时刻就在破晓前。虽然中国汽车市场当下还未实现恢复，但推动市场前进的浪潮已在暗流涌动。